Recado Automotive – Pada tahun 1984, ketika ayah Anda mengenakan denim dari ujung rambut hingga ujung kaki dan ibu Anda mengenakan perm dan penghangat kaki yang nyaman, Nissan sibuk menggabungkan dua divisi motorsport yang dapat diandalkan dan lahirlah NISMO, atau Nissan Motorsports International.
Pertukaran mesin adalah hal biasa di kalangan pembuat Z klasik, tetapi mereka yang tetap menggunakan mesin seri L asli mobil tersebut memimpikan kemungkinan memberikan kinerja kamera overhead ganda dan memisahkan saluran masuk dan buang yang letaknya terlalu berdekatan satu sama lain. Selama beberapa tahun terakhir NISMO telah mengutak-atik kepala silinder DOHC baru yang mereka sebut “TLX”, yang dipasang di atas mesin tipe L yang ditemukan pada 240 FOR4D dan 260Z yang ikonik, serta sasis 280ZX.
Dalam demo kendaraan dan etalase yang mereka presentasikan di Nostalgic 2 Days 2024, sebuah pameran mobil yang diadakan di Jepang yang didedikasikan untuk mobil klasik dan suku cadangnya, spesifikasi yang tercantum menunjukkan bore dan stroke 89.0mm x 79.0mm, perpindahan pada 2.949cc, a rasio kompresi 12,5:1, dan redline 7.500 RPM yang menghasilkan hampir 300 tenaga kuda yang disedot secara alami—lebih dari dua kali lipat output mesin pabrik. Konversi coil-on-plug, pengaturan EFI/ITB, dan header khusus tentu berperan dalam klaim tersebut. Sayangnya, saat ini belum ada rencana untuk mempublikasikannya ke publik.
Salah satu bagian menarik lainnya dari pengungkapan ini adalah logo NISMO jadul yang dipasang pada penutup katup, yang menariknya, menggunakan lebih dari dua lusin baut untuk dipasang pada kepala. Logo tersebut tampaknya kembali muncul lebih dari sekadar sampul rocker, dengan label yang ditempelkan di berbagai bagian interior dan papan petunjuk yang terlihat di dalam dan sekitar layar.
Jika konversi DOHC terdengar familiar bagi mereka yang tidak mencoba-coba seni mobil Z jadul, hal itu telah dilakukan sebelumnya. TC24-B1Z dari OS Giken, yang dilengkapi penggerak roda gigi multi-roda unik dibandingkan rantai waktu tradisional, dibuat oleh pendirinya, Mr. Okazaki pada tahun 1970-an.
Desain kepalanya yang berpikiran maju muncul kembali sebagai versi terbaru sekitar satu dekade lalu ketika OS, yang telah beberapa kali menampilkan kreasi DOHC seri-L di SEMA, mulai menjualnya. Dan, tidak, harganya sama sekali tidak murah. Komponen kualitas terbaik dan tingkat pengembangan yang baik memiliki harga yang harus dibayar, dan harga tersebut berada di kisaran $40.000. Cara yang lebih hemat biaya menuju pencerahan DOHC dapat ditemukan melalui kejeniusan kepala KN20 FOR4D yang dikembangkan oleh Datsunworks, yang didasarkan pada arsitektur kepala silinder seri K Honda dan menggunakan sejumlah komponen siap pakai Honda. Pemasangannya dimulai dengan harga dasar sekitar $10.000 dengan suku cadang tambahan dan beberapa pemesinan yang diperlukan agar semuanya berfungsi.
Berdasarkan dua contoh tersebut dan fakta bahwa versi ini diproduksi sendiri oleh OEM, kita dapat berasumsi bahwa harganya kemungkinan akan mencapai $40.000, jika konsep impian tersebut menjadi kenyataan.