Recado Automotive – Selamat datang di Pusat Pengujian Mobil dan Pengemudi, tempat kami memperbesar nomor pengujian. Kami telah mendorong kendaraan hingga batas maksimalnya sejak tahun 1956 untuk memberikan data objektif guna memperkuat kesan subjektif kami (Anda dapat melihat cara kami mengujinya di sini). Apakah Anda ingat saus tomat biru? Eksperimen yang dilakukan oleh raja bumbu di Heinz pada awal tahun 2000an mengubah apa yang selama hampir dua abad berwarna merah menjadi hijau, ungu, oranye, dan, di beberapa botol, menjadi merah muda. Mobil listrik—yang tidak setua kecap—sedang mengalami momen kecap biru. Ambil contoh Hyundai Ioniq 5 N berkekuatan 641 hp. Kemampuannya meniru suara dan perpindahan gigi mobil bertenaga gas menjadikannya tomat yang sangat tidak biasa.
Untuk mensimulasikan sensasi mobil dengan transmisi otomatis kopling ganda, Ioniq 5 N all-wheel-drive bergerak dan mengeluarkan suara yang biasanya tidak dimiliki mobil listrik. Dengan mode penggerak N e-Shift diaktifkan, perangkat lunaknya akan menurunkan torsi di antara “perpindahan gigi” dan memungkinkan Anda membanting ke garis merah semu jika Anda lupa menaikkan gigi. Ini meyakinkan sekaligus keren. Pasangkan itu dengan suara penggerak pengapian yang meniru suara mesin, dan Anda dapat dengan mudah membodohi penumpang dengan percaya bahwa mereka telah naik ke kursi Elantra N acara SEMA khusus dengan transmisi kopling ganda delapan kecepatan.
Seperti yang dikatakan editor senior Ezra Dyer dalam ulasannya, “Isyarat pendengaran adalah keuntungan praktis dalam mobil yang mengumpulkan kecepatan seperti kontestan Sapu Supermarket mengumpulkan bahan makanan.” Itu, dan bunyi letupan dan kresek tiruan terdengar jauh lebih menggairahkan daripada suara penyedot debu yang sudah dicabut yang biasanya dihasilkan kendaraan listrik saat melambat.
Dikonfigurasi untuk Kesenangan
Ioniq 5 N adalah mobil Korea tercepat yang pernah kami uji, melaju hingga 60 mph dalam 3,0 detik, membutuhkan 6,9 detik untuk mencapai 100 mph, dan mencapai seperempat mil dalam 11,1 detik pada 123 mph. Untuk mencapai waktu tersebut, kami menggunakan mode Drag Ioniq 5 N, yang memerlukan sekitar 20 menit untuk menghangatkan baterai terlebih dahulu. Kami juga menggunakan kontrol peluncuran untuk memastikan mobil dikonfigurasikan untuk kecepatan maksimum.
Kali ini, kami membuang sebagian dari urusan serius itu ke luar jendela saat kami memasuki menu infotainment Hyundai untuk beralih ke semua kesenangan. Karena pembatasan mode berkendara, kami harus menjalankan start berdiri dua kali untuk mengukur perbandingan secara akurat dengan dan tanpa perpindahan gigi palsu.
Dengan mode N e-Shift diaktifkan, Ioniq 5 N tidak mengizinkan penggunaan N Grin Boost (cocok untuk tenaga ekstra 40 tenaga kuda) atau kontrol peluncuran. Kami mempertahankan Ioniq 5 N dalam mode N dan pengaturan suspensi paling lembut untuk memungkinkan jongkok tambahan untuk membantu cengkeraman, namun kami tetap menggunakan mode Drag untuk mengkondisikan baterai. Membiarkan perangkat lunak secara otomatis menangani perpindahan gigi menjadi lebih cepat, jadi kami juga menjauhkan diri dari para paddle shifter.
Biaya untuk Membersihkan Benang
Kami memulai pengujian ini menggunakan pengaturan tersebut sebagai dasar kami, daripada mengandalkan hasil saat menggunakan kontrol peluncuran. Ioniq 5 N hanya sepersepuluh lebih lambat hingga 60 mph (3,1 detik), 0,3 detik lebih lambat hingga 100 mph (7,2 detik), dan tertinggal 0,2 detik dalam seperempat mil (11,3 detik) dibandingkan saat menggunakan mode peluncuran.
Kemudian kami mengaktifkan mode N e-Shift, membuat Ioniq 5 N meledak dan meletus, menggerakkan persneling khayalannya seperti mobil WRC yang memulai tahap reli. Namun drama simulasi ini harus dibayar mahal. Dengan N e-Shift diaktifkan, Ioniq 5 N membutuhkan 3,5 detik untuk mencapai 60 mph (penalti empat persepuluh), 8,3 detik untuk mencapai 100 mph (1,1 detik lebih lambat dibandingkan tanpa perpindahan gigi palsu), dan 11,8 detik untuk menyelesaikan seperempat. -mil dengan kecepatan 117 mph (lima persepuluh di belakang garis dasar kami). Ada juga perbedaan besar dalam waktu berlalu. Dalam mode perpindahan gigi palsu, Ioniq 5 N dua persepuluh lebih lambat dari 30 hingga 50 mph dan enam persepuluh lebih lambat dari 80 hingga 70 mph. Setidaknya model N perpindahan gigi palsu masih satu detik lebih cepat hingga 60 mph dibandingkan Ioniq 5 yang berkekuatan 320 hp.
Terlepas dari apa yang hati kami katakan, data pengujian berulang kali membuktikan bahwa dalam setiap aplikasi modern, transmisi otomatis menggerakkan mobil lebih cepat hingga 60 mph daripada yang dapat dilakukan oleh sulap paling mengesankan sekalipun dalam berkurangnya jumlah mobil yang terjual saat ini dengan transmisi manual. . Pada Hyundai Ioniq 5 N, transmisi otomatis virtuallah yang tidak terlalu sulit seperti kecepatan unit penggerak langsung EV. Namun, karena mode N e-Shift dapat dihidupkan atau dimatikan, keputusan untuk mengorbankan kecepatan adalah sebuah pilihan, dan meskipun Ioniq 5 N lebih lambat saat memalsukan perpindahan gigi, hal ini mungkin membuat Anda tertipu dan jatuh cinta dengan powertrain listrik.