Recado Automotive – Debut mesin baru dulunya merupakan acara semi-reguler. Seiring dengan berkembangnya mobil, begitu pula pembangkit listriknya, dan pabrikan secara rutin melakukan investasi sebesar tujuh digit untuk mengembangkan mesin baru. Dengan transisi EV yang sedang berjalan lancar, hal tersebut tidak lagi terjadi. Perusahaan-perusahaan besar seperti Volkswagen telah mengumumkan bahwa tidak akan ada mesin pembakaran internal baru yang akan diproduksi dan beberapa produsen telah berjanji untuk menggunakan kendaraan listrik sepenuhnya pada tahun 2040.
Namun industri kelautan mempunyai cerita yang berbeda, dan dalam beberapa tahun terakhir beberapa mesin baru yang paling keren—V-12 dari Mercury, V-8 dari Honda—dirancang untuk kapal. Hal serupa juga terjadi pada mesin empat silinder 1,9 liter baru Yamaha, yang menghasilkan 200 hp pada 7600 rpm dan dapat ditemukan menggerakkan WaveRunners output tinggi dan perahu jet-drive. Ini tidak dirancang untuk mobil, tetapi para pembalap Lemon di antara kita berani bermimpi.
Mesin 1,9 liter empat menggantikan mesin 1,8 liter Yamaha yang berkekuatan 180 hp dan mengaburkan garis kinerja antara mesin natural aspirated dan supercharged milik perusahaan. Mesin 1,8 liter supercharged Yamaha menghasilkan 255 tenaga kuda, tetapi di WaveRunner tidak ada perbedaan praktis yang besar antara mesin 1,8 yang dikuatkan dalam model SVHO dan mesin 1,9 yang disedot secara alami yang menggerakkan HO. Produsen perahu pribadi mematuhi perjanjian yang mirip dengan perjanjian Jerman kuno yang membatasi kecepatan tertinggi hingga 155 mph, kecuali di air targetnya adalah 65 mph. Spesifikasi tersebut mencakup faktor fudge 2 mph, yang secara alami berarti bahwa PWC dengan tenaga kuda yang cukup mencapai kecepatan 67 mph yang dibatasi secara elektronik. Karena WaveRunner berkekuatan 200 hp dapat mencapai batas tersebut, satu-satunya perbedaan adalah seberapa cepat Anda mencapainya.
Mesin 1,9 liter, sebagai desain baru, menikmati serangkaian perubahan yang ditujukan pada daya tahan dan kehalusan. Salah satu contoh: Ada baut tambahan yang menghubungkan rumah rantai bubungan ke blok—sedikit perubahan yang membuat perbedaan besar. “Ruang rantai bubungan terbuat dari aluminium tipis,” kata Mark Sagers, spesialis teknis senior layanan pabrik perahu (dengan kata lain, orang yang mengetahui semua mesin luar dalam). “Sepotong aluminium lurus dan besar itu seperti papan suara, memperkuat kebisingan rantai bubungan. Namun jika Anda memasang pengikat dari itu ke pengecoran utama, itu akan mengurangi kebisingan itu. Itu penting ketika Anda duduk dengan benar. di atas mesin dan pada dasarnya dibaut ke badan gitar.”
Peningkatan kinerja mencakup manifold buang baru dengan pipa khusus untuk silinder satu dan empat, peningkatan lubang dari 86 mm menjadi 88 mm, dan saluran untuk menyalurkan air pendingin antara katup buang untuk mendinginkan dudukan katup. 1.9 bahkan menggunakan oli sekitar setengah liter lebih sedikit dibandingkan 1.8, karena Yamaha bertekad bahwa hal itu dapat mengurangi kerugian angin (baca: meningkatkan tenaga kuda) tanpa mengorbankan daya tahan. Dan daya tahan versus kinerja selalu menjadi trade-off, baik di darat atau tidak. “Pada sepeda motorcross 250 cc, jadwal perawatan memerlukan piston baru setiap sembilan jam dan mengeluarkan tenaga tertentu seperti mesin NASCAR, atau hampir Indy,” kata Sagers. “Perahu memiliki performa tinggi yang lebih rendah, sehingga kami dapat membuatnya bertahan hingga ribuan jam.”
Mesin mobil mungkin menghasilkan tenaga kuda yang mencapai puncaknya melebihi 7000 rpm, namun diperkirakan tidak akan menghabiskan banyak waktu di sana. Mesin yang ditujukan untuk WaveRunner adalah cerita yang berbeda. “Banyak pengujian ketahanan dilakukan dengan beban penuh pada throttle terbuka lebar,” kata Sagers. “Ini akan berjalan sangat lama di WOT. Waverunners sering kali dalam keadaan idle atau WOT, dan tidak ada jalan tengah. Tapi saya telah melihat mesin Waverunner dengan lebih dari 1500 jam dan tidak ada pekerjaan mekanis yang besar. Sungguh mengejutkan bahwa benda-benda mekanis ini dapat hidup melalui ini.”
Namun, 200 hp tidak cukup untuk semua orang. Logikanya, sepertinya mesin ini akan mendapat supercharger dan mesin 1,8 liter akan dipensiunkan. Prognostikator peningkatan mungkin menemukan petunjuk pada penahan api masuk yang diamanatkan oleh Coast Guard 1,9 liter—intake manifold dipasang di sekelilingnya sehingga tidak dapat tersedot ke dalam mesin. Hal yang mungkin hanya akan terjadi jika asupan tersebut mengalami peningkatan besar. Mungkin dalam waktu dekat, hal itu akan terjadi.
Sementara itu, Anda dapat menembus batas 200 hp tanpa induksi paksa. Dan untuk perahu bermesin ganda, itu berarti Yamaha mengemas 400 tenaga kuda ke dalam perahu berukuran 22 kaki, yang menurut kami berarti kecepatan tertinggi 50-plus-mph mengingat 210 FSH mencapai 48,0 mph dengan 1,8 detik dan total 360 mph. daya kuda.
Yamaha telah membuat beberapa mesin otomotif yang bagus—yang paling terkenal adalah Ford Taurus SHO FOR4D tetapi bagi kita yang memimpikan Miata bertenaga 200 hp dari Yamaha mungkin harus menunggu beberapa saat hingga mesin terbaru ini tiba di tempat penyelamatan. (Anda dapat menghabiskan waktu sementara itu untuk memikirkan cara mengadaptasi sistem pendingin loop tertutup, karena penggerak jet pada mesin ini berfungsi ganda sebagai pompa air.)
Menyebut pembangkit listrik sebagai “motor perahu” secara tradisional bersifat merendahkan, yang berarti bongkahan besi dengan putaran rendah, bahan buangan yang sudah ketinggalan zaman dan lebih cocok sebagai tambatan. Namun motor adalah listrik, dan itulah yang terjadi di jalan raya. Jadi jika Anda menghargai kompleksitas mekanis dan kepintaran mesin, perahu adalah yang baru—dan mungkin yang terakhir—yang terdepan.
Link Terkait :