Recado Automotive – IIHS telah merilis hasil yang suram untuk evaluasi baru yang berfokus pada sistem penggerak otonom sebagian termasuk Super Cruise milik General Motors dan Autopilot Tesla. Rejimen pengujian baru mengevaluasi pemantauan pengemudi, pengingat perhatian, dan prosedur darurat di setiap kendaraan dan mengeluarkan peringkat fitur secara keseluruhan dan individual.
IIHS menguji 14 sistem dari sembilan pabrikan: BMW, Ford, General Motors, Genesis, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan, Tesla, dan Volvo. Sistem penilaian mengikuti rincian yang sama dengan peringkat keselamatan kecelakaan IIHS dan dibagi menjadi empat kategori. Peringkat Baik adalah yang terbaik yang tersedia, diikuti oleh Dapat Diterima, Marginal, dan Buruk.
Tak satu pun dari sistem yang diuji memperoleh peringkat Baik teratas secara keseluruhan, sementara hanya Lexus Teammate dengan sistem Penggerak Tingkat Lanjut yang memperoleh skor Dapat Diterima. Super Cruise GM dan Nissan ProPilot Assist dengan Navi-Link meraih skor Marginal, sementara 11 sistem lainnya menerima peringkat Buruk.
Sistem Lexus diuji pada LS, dengan pengujian Super Cruise dilakukan pada GMC Sierra Situs Toto dan pengujian ProPilot pada Nissan Ariya. Menurut IIHS, peringkat tersebut hanya berlaku untuk setiap model spesifik yang diuji meskipun sistem yang sama ditawarkan pada beberapa kendaraan dari pabrikan yang sama.
Di antara tes lainnya, organisasi tersebut mengambil langkah-langkah untuk mengaburkan wajah pengemudi, memblokir kamera pemantau pengemudi, dan melepaskan tangan pengemudi dari kemudi. Mereka juga meminta pengemudi memegang balok busa seukuran dan bentuk ponsel pintar, jika sistem mengizinkan mengemudi tanpa menggunakan tangan. Kemudian mereka mengevaluasi apakah fitur keselamatan diaktifkan dalam keadaan ini dan jika demikian, apakah mereka mengeluarkan peringatan. Menurut laporan IIHS, tidak satu pun dari 14 sistem semi-otonom yang memenuhi persyaratan “meskipun sistem Ford hampir memenuhi persyaratan”. BlueCruise dan Adaptive Cruise Control Ford dengan Stop & Go dan Lane Centering Assist diuji pada Mustang Mach-E.
“Sedikit Bukti bahwa Mengemudi Lebih Aman”
Sebagian besar sistem yang dievaluasi “tidak menyertakan langkah-langkah yang memadai untuk mencegah penyalahgunaan dan mencegah pengemudi kehilangan fokus pada apa yang terjadi di jalan,” komentar presiden IIHS David Harkey. “Beberapa pengemudi mungkin merasa bahwa otomatisasi parsial membuat perjalanan jauh lebih mudah, namun hanya ada sedikit bukti bahwa otomatisasi parsial membuat berkendara lebih aman,” lanjut Harkey. “Seperti yang diilustrasikan oleh banyak kecelakaan besar, hal ini dapat menimbulkan risiko baru ketika sistem tidak memiliki perlindungan yang tepat.”
Berdasarkan hasilnya, banyak sistem yang kesulitan memenuhi spesifikasi IIHS FOR4D untuk pemantauan pengemudi, pengingat perhatian, dan prosedur darurat. Sistem yang melibatkan perubahan jalur otomatis dan kemudi kooperatif umumnya mendapat skor lebih tinggi secara keseluruhan.
Menurut Harkey, hasil sporadis tersebut sebenarnya bisa dipandang sebagai hal yang baik. “Tetapi ada hikmahnya jika Anda melihat kinerja grup secara keseluruhan. Tidak ada satu sistem yang bekerja dengan baik secara keseluruhan, namun di setiap kategori, setidaknya satu sistem bekerja dengan baik.” Artinya, perbaikan dapat terjadi dengan cepat pada setiap sistem, dan dalam beberapa kasus mungkin hanya memerlukan pembaruan perangkat lunak melalui udara.