Recado Automotive – Para insinyur GM yang mengembangkan C8 Corvette ZR1 baru mengatakan sudah jelas sejak awal bahwa mereka sedang menghadapi sesuatu yang istimewa. Selama peluncuran drag-strip pertamanya, monster bermesin tengah penggerak belakang ini melaju sejauh seperempat mil dalam waktu kurang dari 10 detik. Selama putaran pertama di GM’s Milford Proving Grounds, ia mencatatkan kecepatan tertinggi dibandingkan ZR1 generasi sebelumnya. Di arena balap Nürburgring yang terkenal di Jerman, keempat test driver Corvette melampaui kecepatan 200 mph pada lap pertama mereka. Dan yang pertama tidak berhenti di situ. Chevy Corvette ZR1 2025 juga merupakan Vette turbocharged pertama dan model produksi pertama yang menghasilkan lebih dari 1000 tenaga kuda—tepatnya 1.064 kuda.
Setelah Anda meluangkan waktu sejenak untuk memahami angka empat digit tenaga kuda ZR1, Anda mungkin akan menyadari bahwa ini menjadikannya Corvette paling bertenaga yang pernah dibuat dari pabrik. Sebagai referensi, C7 Corvette ZR1 terakhir menetapkan standar dengan mesin V-8 6,2 liter supercharged 755 hp. Sebelumnya, ZR1 generasi C6 menjadi berita utama dengan LS9 638 hp (juga mesin V-8 6,2 liter supercharged). Yang lebih gila lagi adalah berpikir bahwa ZR1 baru memiliki tenaga lebih besar daripada dua C6 Z06, yang mengemas mesin V-8 7.0 liter natural aspirated berkekuatan 505 hp. Kami harap kami tidak perlu menghitungnya untuk Anda.
Angka mengesankan ZR1 baru lainnya diukur dalam pound-feet, seperti torsi 828 pound-feet. 800 yang pertama tersedia pada 3000 rpm; torsi juga dibatasi pada dua gigi pertama transmisi untuk mempertahankan kopling ganda otomatis delapan kecepatan. Meskipun unitnya sama dengan yang ditemukan pada C8 Z06, kotak ZR1 memiliki rasio roda gigi yang sama, meskipun dengan peningkatan seperti roda gigi secara fisik lebih lebar, poros input dan output yang lebih kuat, dan sistem pelumasan yang lebih baik.
Mesin LT7 yang baru adalah saudara kandung dari LT6 pada Z06, namun ada cukup banyak perubahan pada V-8 ZR1 agar bisa mendapatkan kode mesin yang berbeda, artinya Chevy tidak hanya memberikan beberapa turbo pada Z06. 5,5 liter V-8 dan menyebutnya bagus. Kedua blok kecil kamera ganda ini memiliki banyak kesamaan, seperti desain blok, perpindahan, dan poros engkol bidang datar yang eksotis. Namun, selain turbocharger kembar LT7 yang menghasilkan peningkatan nominal 20,0 psi, ia memiliki sejumlah komponen unik. Daftar tersebut mencakup sistem asupan eksklusif yang dicat Edge Blue (penghormatan kepada ZR1 “Blue Devil”), baik port dan injeksi bahan bakar langsung, serta batang penghubung yang lebih kuat. Piston dan head casting baru juga menghasilkan rasio kompresi yang lebih rendah yaitu 9,8:1 (dibandingkan LT6 12,5:1), dan LT7 memperkenalkan sistem anti-lag yang berguna untuk membantu menjaga daya tanggap.
Siapkan untuk Membunuh Supercar
Chevy Corvette telah lama membuktikan kemampuannya bersaing dengan mobil sport eksotis yang lebih mahal, dan menjadi lebih mirip supercar ketika generasi C8 beralih ke format mesin tengah. C8 Z06 dilahirkan untuk membawa pertarungan ke arena pacuan kuda, dan tidak hanya lebih cepat hampir satu detik dari C7 ZR1 lama di Grand Course Virginia International Raceway, ia saat ini berada di peringkat keenam dalam daftar hasil Lightning Lap sepanjang masa kami, di depan dari beberapa McLaren dan sejumlah besar Porsche 911. Meskipun tenaga kuda yang besar tidak selalu berarti waktu putaran yang cepat, ZR1 baru memiliki kekuatan dan perangkat keras untuk terlibat dalam pertarungan roda-ke-roda dengan supercar terbaik dunia.
Tidak seperti Corvette C8 lainnya, ZR1 membuang bagasi depan dan memilih kap aliran yang tidak hanya memberikan gaya tekan ke bawah ekstra tetapi juga mengarahkan udara melalui penukar panas. Trik pendinginan ZR1 lainnya termasuk saluran baru yang dibangun di saluran masuk udara samping yang mendinginkan rem belakang, dan ada lebih banyak saluran pendingin untuk mesin yang ditemukan di pintu belakang coupe. Meskipun ZR1 juga menawarkan gaya bodi konvertibel, coupe-nya memiliki ciri khas yang keren, yang merujuk pada jendela belakang terbelah yang terlihat pada beberapa Corvette generasi kedua. Tampilan modern pada jendela terpisah ini tersembunyi di depan mata pada mobil balap Z06 GT3.R, dan kini “tulang punggung” dengan ekstraktor panas terintegrasinya muncul di ZR1.
Setiap Corvette ZR1 hadir standar dengan peredam Magnetic Ride 4.0 yang mendukung satu set roda terhuyung-huyung, berukuran 20 inci di depan dan 21 inci di belakang. Dibalut dengan ban Michelin Pilot Sport 4S; pegas yang lebih kaku dan ban Michelin Pilot Sport Cup 2 yang lebih lengket disertakan dalam paket ZTK yang berfokus pada trek. Yang terakhir ini juga menambahkan bidang menukik depan, strake bagian bawah bodi mobil untuk menambah downforce depan, penutup Gurney tinggi yang menempel pada bibir kap mesin, dan sayap belakang yang besar. Add-on aero tersebut tersedia secara terpisah dari pengaturan ZTK sebagai bagian dari paket Carbon Aero. Dan Chevy mengatakan bahwa semua bit aero ini memberikan downforce hingga 1.200 pon pada perkiraan kecepatan tertinggi ZR1 lebih dari 200 mph; tanpa aero, Chevy memperkirakan kecepatan maksimum ZR1 bisa melebihi 215 mph.
Dengan kemampuan melaju secepat itu, sebaiknya Anda percaya ZR1 memiliki sistem pengereman yang luar biasa. Faktanya, ia memiliki satu set rotor karbon-keramik yang dirancang khusus berukuran 15,7 inci di depan dan 15,4 inci di belakang (yang terbesar yang pernah dipasang dari pabrik), dan— tidak seperti rem serat karbon opsional Z06—ZR1 terbuat dari bahan yang dirancang untuk bertahan lebih lama dan mengurangi panas dengan lebih baik. Untuk membantu mengurangi bobot, setiap ZR1 memiliki atap serat karbon yang juga menurunkan pusat gravitasi mobil. Dan karena tidak terlalu banyak serat karbon, ZR1 dapat dipilih dengan roda serat karbon yang mengurangi massa unsprung sekitar 40 pon dibandingkan dengan roda aluminium standar.
Di dalam, ZR1 terlihat sangat mirip dengan Corvette lainnya. Ada tata letak yang sama yang berfokus pada pengemudi dengan dinding tombol fisik polarisasi yang masih memisahkan penumpang. Layar digitalnya mencakup cluster instrumen 12,0 inci dan layar sentuh 8,0 inci. Para pegolf akan senang mendengar bahwa area kargo di bawah palka belakang ZR1 memiliki volume yang sama dengan Corvette lainnya, yang berarti terdapat ruang untuk dua tas golf.
ZR1 juga memiliki lencana dan plakat interior yang unik serta pengukur peningkatan. Memilih trim 3LZ dengan spesifikasi lebih tinggi menghadirkan jahitan unik pada pintu untuk menambah kesan menarik. Kabinnya juga bisa didapat dengan skema warna Habanero, dan ada pilihan jahitan biru.
Chevy Corvette ZR1 2025 akan mulai diproduksi tahun depan, dan akan dibuat bersama Stingray, Z06, dan E-Ray di pabrik GM di Bowling Green, Kentucky. Kami diberi tahu bahwa harganya belum akan dirilis hingga mendekati awal produksi, tetapi kami tahu ZR1 akan berharga lebih mahal daripada Corvette E-Ray all-wheel-drive hybrid, yang dibanderol dengan harga sekitar $106.000. Tentu saja, kami tidak akan terkejut jika ZR1 yang dilengkapi dengan paket ZTK mendekati—jika tidak melebihi—nilai $200.000.