Recado Automotive – Selamat datang di Pusat Pengujian Mobil dan Pengemudi, tempat kami memperbesar nomor pengujian. Kami telah mendorong kendaraan hingga batas maksimalnya sejak tahun 1956 untuk memberikan data objektif guna memperkuat kesan subjektif kami (Anda dapat melihat cara kami mengujinya di sini). Kami menyukai misteri yang menarik, dan terkadang dalam pengujian kami terhadap ratusan kendaraan setiap tahun, kami menemukan data kinerja yang tidak wajar dan tidak sesuai, sehingga mendorong penyelidikan lebih dalam. Seperti halnya pengujian baru-baru ini terhadap Toyota GR Corolla Premium 2024 yang berprestasi tinggi, hasil pengujiannya melampaui varian kendaraan-ke-kendaraan normal yang kami harapkan dari hot hatch tiga silinder Toyota yang penuh semangat. Antri musik yang menegangkan dan detektif bayangan itu meraih topinya.
Hierarki yang Jelas
Mari kita mundur untuk beberapa konteks. Toyota GR Corolla 2023 diluncurkan dengan level trim Core, Circuit, dan Morizo edisi terbatas, semuanya menggunakan sistem penggerak semua roda yang dapat disesuaikan pengemudi, sasis dan suspensi yang disesuaikan dengan performa, transmisi manual enam kecepatan rasio dekat, dan mesin 1,6 liter inline-tiga turbocharged menghasilkan 300 tenaga kuda. Morizo meningkatkan taruhannya dengan torsi lebih besar (295 pound-feet versus standar 273), persneling lebih pendek, penyetelan suspensi yang direvisi, ban berorientasi trek Michelin Pilot Sport Cup 2 Connect yang lebih lebar sebagai pengganti karet musim panas Pilot Sport 4 standar, sasis menguatkan tempat kursi belakang dulu, dan beberapa tindakan penghematan berat lainnya. Ini juga menampilkan diferensial selip terbatas Torsen depan dan belakang yang merupakan standar di Sirkuit dan opsional di Core, serta harga awal yang lumayan $51.420.
Untuk tahun 2024, Morizo tidak ada lagi, dan slot trim Premium baru seharga $41,455 antara model Core seharga $37,635 dan model Circuit seharga $46,275, memberikan sebagian besar peningkatan kenyamanan dibandingkan model sebelumnya. Diff Torsen dan saluran pendingin rem yang merupakan standar di Sirkuit juga hadir, dan Toyota mengatakan semua Corolla GR 2024 menerima sedikit peningkatan aerodinamis ditambah sedikit perubahan pada baut pemasangan untuk perangkat keras kemudi dan suspensi belakang—revisi yang lebih ditujukan untuk meningkatkan sensasi berkendara. sasis mobil daripada performa langsungnya.
Mengganggu Tatanan yang Sudah Ada
Di trek uji, Morizo tampaknya membenarkan harganya, membukukan hasil yang lebih baik daripada yang kami catat untuk tiga edisi Sirkuit berbeda pada tahun 2023 dan 2024. Dibandingkan dengan hasil terbaik dari seri tersebut, Morizo diharapkan lebih ringan (3185 pon hingga 3252 pon), lebih cepat (4,4 detik hingga 60 mph dan 13,0 detik pada 106 mph hingga seperempat mil versus yang terbaik di Sirkuit yaitu 4,8 dan 13,3 detik pada 105 mph), lebih grippier (1,02 hingga 0,97 g), dan pengereman yang lebih baik (berhenti 152 dan 301 kaki masing-masing dari 70 dan 100 mph, dibandingkan dengan 156 dan 312 kaki).
Di sinilah hal yang menarik: Meskipun mobil uji Premium kami, yang secara mekanis identik dengan Sirkuit, adalah GR Corolla terberat yang pernah kami sampel dengan berat 3.273 pon, mobil ini mengikat Morizo hingga 60 mph (4,4 detik) dan benar-benar mampu mengalahkannya. seperempat mil, menghasilkan lintasan 12,9 detik dengan kecepatan 107 mph. Orbit skidpad 1,00 gnya juga hampir sama bagusnya, dan performa penghentiannya hampir sama, berhenti masing-masing pada jarak 151 dan 301 kaki dari kecepatan 70 dan 100 mph. Hal ini terjadi meskipun bannya lebih ramah jalanan, ditambah bobotnya yang lebih besar karena tetap mempertahankan fitur fungsional seperti jok belakang dan wiper belakang.
Misterinya Semakin Dalam
Jadi, apa yang menyebabkannya? Jawaban singkatnya adalah mobil uji Premium khusus ini mungkin aneh, karena bahkan chief engineer GR Corolla di Jepang, Naoyuki Sakamoto, kesulitan memahami bagaimana model non-spesifikasi Morizo bisa secepat dan sekuat ini. Sayangnya, analisis yang lebih mendalam tidak memberikan banyak pencerahan mengenai masalah ini. Soalnya, GR Corolla sangat mudah diluncurkan—cukup tahan putaran sekitar 6700 rpm dan lepaskan kopling dengan cepat namun mulus—dan Premium, Morizo, serta salah satu model Sirkuit semuanya diuji di trek yang sama dengan waktu yang sama. pengemudi menggunakan prosedur standar yang sama. Hal ini menghilangkan beberapa variabel penting dari persamaan.
Mengingat Premium diuji dalam suhu 53 derajat yang relatif sejuk dibandingkan dengan pengujian kami yang lain di cuaca panas di Michigan, pemikiran awal kami adalah bahwa suhu udara sekitar mungkin menjadi faktor, khususnya mengenai kemungkinan sensitivitas GR Corolla terhadap suhu udara masuk. Pemikiran ini diperparah oleh masalah terkait panas pada diferensial belakang GR Corolla, yang dapat menjadi terlalu panas selama penggunaan berat dalam waktu lama dan menonaktifkan sementara sistem penggerak semua roda mobil. Toyota menyadari hal ini, dan mobil mengeluarkan pesan peringatan di cluster instrumennya ketika hal ini terjadi, meminta pengemudi untuk berhenti dan membiarkan sistem menjadi dingin. Pesan ini muncul sebentar selama beberapa pengujian di Michigan, dan cepatnya pesan ini datang dan hilang tampaknya terkait dengan seberapa panas di luar. Premium adalah pihak yang paling sedikit terkena dampak dari masalah ini.
Namun, kami menguji model Sirkuit 2023 di California pada suhu yang lebih dingin, yang secara teori akan semakin mengurangi masalah terkait panas, namun performanya setara dengan model Sirkuit lainnya, seperti yang diharapkan. Memang benar, mobil itu menggunakan bahan bakar premium beroktan 91, bukan bahan bakar beroktan 93 yang kami gunakan di Michigan, dan kami tidak dapat mengatakan secara pasti seberapa besar perbedaan yang dihasilkan pada GR Corolla. Namun hasil cengkeraman dan pengereman mobil tersebut juga sejalan dengan pengujian model Sirkuit lainnya, yang tidak menjelaskan daya rekat Premium yang tampaknya lebih tinggi pada trotoar.
Siapa yang tahu?
Sayangnya, ini adalah misteri yang kemungkinan besar tidak akan terpecahkan, karena tidak ada bukti yang memberikan penjelasan meyakinkan atas pengamatan kami. Meskipun bukan tidak mungkin model Premium ini sangat berbakat, teori yang lebih masuk akal adalah bahwa kombinasi faktor-faktor yang terkait dengan mobil, lintasan, dan kondisi yang selaras akan menghasilkan hasil di atas rata-rata, dan di situlah kami akan melakukannya. harus meninggalkannya sekarang—sebuah aspek menarik dari salah satu mobil pengemudi favorit kami.