Recado Automotive – Minggu lalu, kami melaporkan bahwa Audi A5 versi coupe dan convertible serta S5 yang lebih sporty tidak akan hadir hingga tahun 2025. Terjadi lebih banyak pertumpahan darah. Sedan A4 juga akan segera keluar, tetapi beberapa model A4 yang ada akan diproduksi pada tahun 2025.
Audi sedang menggabungkan jajaran A4/S4 dan A5/S5. Dalam nomenklatur lama, A4/S4 mengusung sedan tiga kotak, sedangkan lini A5/S5 memiliki model yang tampak lebih sporty: A5/S5 coupe, A5/S5 Cabriolet, dan A5/S5 Sportback. Dalam nomenklatur baru Audi, angka genap adalah model baterai-listrik, dan angka ganjil menunjukkan pembakaran internal.
Salahkan perubahan nama, atau salahkan penjualan sedan yang melemah, namun A4 keluar dan digantikan oleh A5 baru. Dan A5 baru itu adalah hatchback, atau biasa disebut Audi Sportback, tapi mungkin untuk menambah kebingungan, Audi menyebutnya sedan A5. Tuang satu untuk konsistensi, lalu tuangkan satu untuk bagasi.
Mobil ini dibangun berdasarkan apa yang menurut Audi akan menjadi platform pembakaran internal terbarunya. Arsitektur Premium Platform Combustion (PPC) memulai debutnya dengan A5 Sportback dan S5 Sportback yang lebih bertenaga. Orang Eropa akan mendapatkan versi wagon, atau Avant dalam bahasa Audi.
A5 baru lebih besar dari sebelumnya. Bodinya lebih panjang 2,6 inci, lebih lebar 0,5 inci, dan lebih tinggi 0,6 inci. Jarak sumbu roda direntangkan 3,1 inci, terutama untuk menambah ruang interior. Ruang kursi belakang sangat bagus, dan kapasitas kargo dari jajaran hatchback eksklusif adalah 26 kaki kubik.
A5 yang menuju AS akan menawarkan dua pilihan mesin. A5 mendapatkan mesin empat turbocharged 2.0 liter 268 hp dengan penggunaan pertama turbocharger turbin variabel oleh Audi. Pindah ke S5 membawa mesin V-6 3.0 liter twin-turbocharged dengan 362 tenaga kuda. Tidak ada manual yang tersedia, bahkan di Eropa. Kedua mesin mendapatkan kopling ganda otomatis dan sistem hybrid yang terdiri dari motor listrik 24 hp dengan torsi 170 pon-kaki yang terhubung ke poros keluaran transmisi. Motor listriknya dapat menggerakkan mobil sebentar dengan tenaga baterai dan memberikan pengereman regeneratif.
Beberapa detail sasis terungkap di latar belakang. Suspensi depan dan dudukan kemudi diklaim lebih kaku dan diferensial belakang torsi-vectoring akan ditawarkan. Pegas baja adalah standar, peredam adaptif adalah pilihan, dan tersedia suspensi sport yang menurunkan mobil hampir satu inci.
Dari jok pengemudi, interiornya didominasi panel kaca masif melengkung di dashboard yang disebut Audi sebagai Digital Stage. Panel tersebut memiliki dua layar besar dan lengkungan untuk memberikan kesan seperti kokpit. Tepat di depan pengemudi terdapat pengukur 11,9 inci dan cluster informasi. Selain pembacaan kecepatan digital, terdapat tachometer strip kecil, indikator ketinggian bahan bakar, informasi audio dan navigasi, serta tampilan lalu lintas di sekitar Anda. Hilang sudah kemampuan untuk memilih jenis alat pengukur yang Anda sukai.
Layar sentuh tengah yang ditempatkan di panel melengkung bahkan lebih besar yaitu 14,5 inci dan berisi pengaturan kendaraan, pengatur suhu, sistem audio, dan navigasi. Ini merespons dengan cepat, dan struktur menunya intuitif dan mudah dipahami, bahkan jika Anda tidak mengandalkan mirroring ponsel Anda dengan CarPlay atau Android Auto. Di sebelah kanan tampilan Panggung Digital terdapat layar persegi panjang opsional berukuran 10,9 inci yang ditempatkan dengan canggung di depan penumpang. Penumpang dapat mengontrol berbagai fungsi, dan agar tidak mengganggu pengemudi, tampilan hanya dapat dilihat oleh penumpang saat kendaraan sedang melaju. Di kaca depan pengemudi terdapat proyeksi head-up yang lebih besar. Ini dapat dikonfigurasi dengan berbagai cara dan memberikan kecepatan, informasi sistem bantuan, dan instruksi navigasi serta dapat memberi tahu Anda apa yang sedang diputar di sistem audio.
Gaya eksterior sepertinya tidak akan mengasingkan pelanggan lama. Siluetnya bertuliskan A5 lama, meski garis atapnya tidak turun secepat di Sportback. Beberapa tipuan visual di sekitar dasar kaca depan dan sebagian peregangan jarak sumbu roda berkontribusi pada dasbor-ke-poros yang lebih panjang (jarak dari ban depan ke kaca depan) untuk memberikan tampilan mobil yang lebih berpenggerak roda belakang. Model AS mendapatkan penggerak semua roda sebagai standar.
Wajah A5 terlihat jelas dari bukaan gril yang besar dan lampu siang hari (DRL) yang bertengger di depan kap mesin. Terdiri dari 60 OLED, setiap cluster DRL dapat dikonfigurasi dalam beberapa pola. Lampu depan LED tersembunyi tepat di bawah DRL. Di bagian belakang, lampu belakang sampul yang kini menjadi ciri khas merek dapat disesuaikan, tetapi hanya jika Anda tinggal di luar Amerika Serikat. Seperti DRL, lampu belakang OLED dapat menampilkan pola yang berbeda, namun undang-undang AS tidak mengizinkan lampu belakang yang dapat diubah sehingga kami tidak mendapatkan kesenangan itu.
Tersembunyi di bawah lembaran logam baru adalah arsitektur kelistrikan terbaru Audi, yang dijuluki E3 1.2. Dirancang untuk memberikan keamanan yang lebih baik dan kesamaan kendaraan di seluruh jajaran, lima komputer terlibat dalam semua fungsi kendaraan termasuk powertrain, sistem keselamatan, bantuan pengemudi, dan infotainment.
Mengurangi jumlah model mungkin masuk akal secara finansial, dan menggabungkan sedan A4 dan A5 Sportback ke dalam satu mobil mungkin merupakan tindakan cerdas mengingat penurunan penjualan empat pintu. Audi juga tidak berpikir akan bisa menjual A5 Avant di sini, jadi wagonnya tidak akan datang. Bawa kembali wagon tersebut, atau bahkan wagon versi Allroad, dan kita mungkin semakin dekat untuk mengatasi hilangnya mobil convertible, coupe, dan sedan.
https://keuskupansurabaya.info/