Recado Automotive – Bentley Continental GT telah berevolusi dengan kecepatan yang sesuai dengan pengalaman berkendara yang sangat santai. Sekarang sudah 21 tahun sejak Continental GT era Volkswagen pertama diluncurkan, mobil yang menggunakan mesin W-12 6.0 liter turbocharged menghasilkan 552 tenaga kuda untuk menggerakkan massanya yang berbobot 5.250 pon. Versi revisi 2012 memperlihatkan angka-angka tersebut meningkat menjadi 567 kuda dan 5.264 pon. Kemudian generasi ketiga yang secara substansial baru yang diluncurkan pada tahun 2019 menambah tenaga dan mengurangi bobot, dengan W-12 626 hp yang bekerja hanya dengan bobot 5.056 pon.
Kini, perubahan yang lebih radikal hadir pada Continental GT 2025, yang digambarkan Bentley sebagai generasi keempat, meski masih berbagi sebagian besar struktur intinya dengan pendahulunya. Mesin W-12 sekarang sudah mati, begitu pula V-8 yang kurang bertenaga, meski lebih karismatik, yang sebelumnya tidak mempelajarinya. Conti GT Speed baru diluncurkan dengan powertrain V-8 plug-in-hybrid yang menghasilkan 771 tenaga kuda. Angka tersebut menjadikannya mobil jalan raya paling bertenaga yang pernah diproduksi Bentley, meski juga jauh lebih berat dibandingkan pendahulunya berkat bobot tambahan baterainya yang cukup besar yaitu 25,9 kWh. Bentley mengklaim Continental GT coupe baru berbobot 5.421 pon, sedangkan GTC convertible lebih berat 390 pon.
Terlepas dari transformasi mekanis, Continental GT baru merupakan facelift berat dari versi sebelumnya, bukan model yang sepenuhnya baru. Garis resminya menyatakan bahwa 68 persen komponennya masih baru, namun gambar resmi menunjukkan bahwa kacanya masih terbawa, begitu pula dengan proporsi dasarnya. Panjangnya bertambah 1,8 inci menjadi 192,7 inci, namun jarak sumbu roda 112,2 inci tidak berubah. Detail desain eksterior baru yang paling khas adalah lampu depan yang kini menggabungkan elemen lampu linier yang melampaui lensa oval, yang dalam rilis resmi Bentley digambarkan sebagai alis. Dengan melakukan hal ini berarti Conti baru adalah Bentley jalanan pertama yang memiliki lampu depan tunggal sejak tahun 1950an. Di bagian belakang, lampu belakangnya lebih besar dari sebelumnya dan kini menampilkan apa yang digambarkan sebagai “pola berlian tiga dimensi”.
Interior Continental sebelumnya selalu terasa istimewa, dan fundamentalnya tidak berubah secara radikal seiring dengan pergeseran generasi. Instrumentasi digital telah didesain ulang, namun konsol tengah tampaknya tidak berubah—yang berarti switchgear fisik untuk berbagai fungsi dinamis serta kontrol HVAC FOR4D tetap ada. Seperti sebelumnya, akan ada pilihan tampilan tengah yang berputar, yang bergerak di antara layar sentuh 12,3 inci, trio pengukur analog, dan sepotong veneer buatan tangan yang kosong namun indah.
Pilihan warna dan trim baru mencakup apa yang digambarkan sebagai paket “Dark Chrome” yang akan menghadirkan nuansa lebih muram pada kabin. Tiga sistem audio berbeda akan ditawarkan, bahkan dengan pengaturan dasar yang memiliki 10 speaker dan 650 watt. Di atasnya terdapat dua opsi peningkatan: sistem Bang & Olufsen 16-speaker, 1500 watt dengan kisi-kisi speaker yang menyala dan pengaturan Naim 18-speaker, 2200 watt.
Peningkatan paling signifikan pada Conti pastinya dilakukan pada powertrainnya. GT Speed baru menggabungkan tenaga mesin V-8 4.0 liter twin-turbo yang menghasilkan tenaga puncak 584 hp (42 hp lebih banyak dari V-8 GT sebelumnya) dan dibantu oleh motor listrik 187 hp yang berada di antara mesin bensin. mesin dan transmisi otomatis kopling ganda delapan kecepatan, menghasilkan sistem gabungan 771 tenaga kuda dan torsi 738 pon-kaki. Dengan sendirinya, motor listrik dapat menghasilkan tenaga hingga 332 pound-feet. Seperti sebelumnya, penggerak semua roda merupakan fitur standar, dengan diferensial tengah yang dikontrol secara elektronik untuk memindahkan tenaga antar gandar.
Kapasitas besar dari baterai onboard memberi Continental jangkauan listrik yang serius, meskipun mungkin tidak cukup mengesankan seperti yang dikatakan Bentley sejauh 51 mil yang ditargetkan berdasarkan siklus pengujian WLTP Eropa yang umumnya optimis. Tetapi bahkan 50 persen dari angka tersebut akan mewakili peningkatan pada powertrain plug-in-hybrid pertama Bentley, yang memulai debutnya pada Bentayga tetapi hanya memberikan jangkauan 23 mil dalam mode EV.
Continental baru mampu melaju dengan kecepatan hingga 87 mph hanya dengan menggunakan listrik. Ia juga dapat mengisi ulang baterai saat bepergian, sesuatu yang tidak bisa dilakukan oleh Bentayga PHEV. Namun, masih diperlukan waktu hampir tiga jam untuk mengisi ulang paket melalui tingkat pengisian maksimum 11 kW. Keuntungan lain yang dibawa oleh lokasi baterai yang dipasang di belakang adalah meningkatkan distribusi bobot statis GT. Sekarang 48:52 depan ke belakang versus 55:45 pada mobil lama.
Perangkat keras dinamis lainnya tampaknya sebagian besar terbawa. Continental GT Speed akan mendapatkan pegas udara, peredam adaptif katup ganda, kemudi gandar belakang, dan anti-roll bar 48 volt. Rem besi cor merupakan perlengkapan standar, dengan keramik karbon tersedia sebagai opsi.
Selain bobot tambahan (dan tentunya biaya tambahan) dari atap lipatnya, Continental GTC memiliki kecepatan tertinggi sedikit lebih rendah dibandingkan coupe, dibatasi hingga 177 mph. Hardtop diklaim memiliki kecepatan tertinggi 208 mph. Terlepas dari perbedaan massa, Bentley mengklaim GTC hanya membutuhkan sepersepuluh detik lebih lama untuk melaju dari nol hingga 60 mph (3,2 detik dibandingkan coupe yang 3,1 detik).
Sementara Bentley Continental GT 2025 diluncurkan dengan satu powertrain, penggunaan branding “Speed” oleh Bentley, yang sebelumnya disediakan untuk versi bertenaga W-12, menunjukkan bahwa model yang sedikit kurang bertenaga mungkin diluncurkan di bawahnya. Namun berdasarkan komitmen perusahaan sebelumnya untuk melakukan hibridisasi seluruh jajaran produknya, kita sudah mengetahui bahwa varian Continental GT lainnya juga akan menjadi PHEV.