Recado Automotive – Program Penilaian Mobil Baru Eropa, atau Euro NCAP, telah mengumumkan bahwa mereka akan memperkenalkan pengujian keselamatan baru dalam beberapa tahun yang dapat menghasilkan perubahan mendasar terhadap cara pembuat mobil mendekati interior kendaraan baru dan layar sentuh, yang memerlukan lebih banyak kontrol fisik yang mana diyakini menyebabkan lebih sedikit gangguan saat mengemudi. Perubahan yang diwajibkan bagi produsen mobil untuk pasar otomotif Eropa dapat berdampak pada perubahan pada mobil di pasar AS, setidaknya bagi produsen mobil Eropa, atau peraturan AS di masa depan dapat diikuti dengan persyaratan kontrol fisik yang serupa.
Aturan baru ini akan mulai berlaku pada Januari 2026. Produsen mobil yang mencari peringkat keselamatan bintang lima tertinggi harus menggunakan kontrol tombol, tangkai, atau dial yang lebih tradisional untuk lima pengoperasian kendaraan yang diuraikan. Tugas penting tersebut meliputi indikator arah, pengaktifan lampu hazard, membunyikan klakson, menyalakan wiper hujan, dan pengaktifan fungsi SOS untuk secara otomatis memanggil layanan darurat jika terjadi kejadian serius. Untuk lebih jelasnya: tes baru ini merupakan pedoman untuk mendapatkan peringkat bintang lima penuh; pembuat mobil tidak diharuskan secara hukum untuk mematuhinya, namun mereka tidak akan mendapatkan peringkat keamanan tertinggi dari pengujian NCAP jika mereka tidak mematuhinya.
Inilah alasan di balik pedoman pengujian baru seperti yang dijelaskan oleh Matthew Avery, direktur pengembangan strategis di badan keselamatan mobil Euro NCAP, melalui The Sunday Times: “Penggunaan layar sentuh yang berlebihan adalah masalah industri, dengan hampir setiap produsen kendaraan bergerak. kontrol tombol ke layar sentuh pusat, mengharuskan pengemudi mengalihkan pandangan dari jalan dan meningkatkan risiko gangguan gangguan. Tes Euro NCAP baru yang dijadwalkan pada tahun 2026 akan mendorong produsen untuk menggunakan kontrol fisik terpisah untuk fungsi dasar dengan cara yang intuitif, sehingga membatasi pandangan mata. waktu off-road dan karena itu mempromosikan berkendara yang lebih aman.”
Siapa yang paling terkena dampak dari hal ini? Tesla telah menjadi pionir dari apa yang disebut interior kendaraan “minimalis”, menurunkan sebagian besar kendaraan dan kendali operasional ke satu perangkat layar sentuh di tengah dasbor interior mobilnya, tanpa layar atau tampilan yang dirancang khusus untuk pengemudi, dan beberapa tombol sebenarnya di mana saja. Kurangnya kontrol fisik dan keharusan untuk melihat ke tengah dasbor Tesla saat mengemudi telah menjadi hal yang sangat kontroversial, tetapi banyak pembuat mobil mengikuti jejak Tesla dengan interior yang lebih berfokus pada layar.
Rivian, Mercedes-Benz, BMW, Audi, Porsche, dan banyak lagi baru-baru ini mengumumkan model dengan lebih banyak ruang layar yang tersedia dibandingkan sebelumnya, yang semuanya menampilkan lebih sedikit, jika ada, kontrol fisik untuk fungsi umum kendaraan. Di sisi lain, Volkswagen baru-baru ini mengembangkan kembali interior kendaraan listriknya dengan menyertakan kontrol penggeser fisik yang lebih terlihat untuk iklim dan radio, dan Hyundai Ioniq 5 EV FOR4D asal Korea Selatan baru-baru ini menambahkan deretan tombol haptik tambahan ke dasbornya untuk pengguna yang lebih mudah dan cepat. mengakses.
Tampaknya ini merupakan situasi Wild West bagi para perancang kendaraan interior, jadi sebaiknya badan keselamatan dan regulator mengambil tindakan dan menarik batasan di suatu tempat. (Kami setuju dalam hal keselamatan, tetapi memanipulasi kontrol fisik juga lebih memuaskan, yang sering kali dapat dilakukan tanpa perlu melihat apa pun yang Anda sentuh.)
MotorTrend menghubungi Institut Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya dan Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional, yang menguji mobil untuk pasar AS, mengenai persyaratan pengujian Euro NCAP yang diperbarui untuk mengetahui apakah ada rencana untuk memperkenalkan pedoman serupa bagi produsen mobil di AS.
Juru bicara IIHS mengkonfirmasi bahwa tidak ada tes atau persyaratan baru yang spesifik mengenai layar sentuh atau kontrol tombol yang direncanakan saat ini, namun menekankan bahwa “pilihan desain apa pun yang dapat diambil oleh pembuat mobil untuk mengurangi perhatian yang diperlukan untuk fungsi dasar kendaraan akan menjadi hal yang baik,” dengan menyatakan bahwa pembuat mobil harus melakukannya. mengintegrasikan perintah suara dengan sistem infotainment kendaraan.
NHTSA menunjuk pada usulan pembaruan yang diajukan secara publik terhadap Program Penilaian Mobil Baru (New Car Assessment Program, NCAP) yang merupakan program keselamatan bintang lima, yang mencakup “potensi penambahan teknologi kendaraan baru yang terkait dengan gangguan pengemudi.” Pembaruan ini diharapkan akan segera diselesaikan. Dari permintaan komentar publik NHTSA: “Menurut statistik NHTSA, gangguan pengemudi menyebabkan setidaknya 3.000 kematian pada tahun 2019. Seringkali diskusi mengenai gangguan mengemudi berpusat pada penggunaan ponsel dan SMS, namun gangguan mengemudi juga mencakup aktivitas lain seperti mengatur radio atau kontrol iklim atau mengakses sistem di dalam kendaraan lainnya. Perangkat di dalam kendaraan dan Antarmuka Manusia-Mesin (HMI) dapat dirancang secara strategis untuk menghindari atau membatasi peluang gangguan pengemudi.”
Mudah-mudahan kembalinya kontrol fisik untuk sebagian besar fungsi kendaraan yang penting dengan perpaduan cerdas penggunaan layar real estat adalah jalan ke depan bagi semua orang, baik atas nama keselamatan atau lainnya, tetapi hal ini akan dimulai di Eropa dan pada mobil-mobil Eropa sejauh ini.